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Novedades legislativas. Diciembre 2015

De
Resolución de 12 de noviembre de 2015, del Consejo Rector de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, por la que se corrigen errores en la de 17 de septiembre de 2015, por la que se delegan competencias. Publicado en: «BOE» núm. 292, de 7 de diciembre de 2015, páginas 115780 a 115780 (1 pág.) Sección: III. Otras disposiciones Departamento: Ministerio de Fomento Referencia: BOE-A-2015-13279 PDF de la disposición
Reglamento de Ejecución (UE) 2015/2322 de la Comisión, de 10 de diciembre de 2015, que modifica el Reglamento (CE) nº 474/2006 por el que se establece la lista comunitaria de las compañías aéreas objeto de una prohibición de explotación en la Comunidad. Departamento: Unión Europea Publicación: DOUE (L) nº 328 de 12/12/2015, p. 67 a 96 (30 páginas) Ver documento: DOUE-L-2015-82496
Reglamento (UE) 2015/2338 de la Comisión, de 11 de diciembre de 2015, que modifica el Reglamento (UE) nº 965/2012 en lo que se refiere a los requisitos relativos a los registradores de vuelo, los dispositivos de l…
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EASA publica su Dictamen Técnico sobre el uso seguro de drones en Europa

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Basado en las consultas iniciadas en el mes de julio (A-NPA 2015-10), y en respuesta a los requerimientos que le fueron planteados durante la Conferencia de Riga (5 y 6 de marzo de 2015) sobre la elaboración de propuestas para un marco regulador común, la EASA publicó ayer su Dictamen Técnico sobre la introducción de un marco normativo para la operación de aeronaves no tripuladas.
Como se indica en el cuerpo del mismo, tiene la finalidad de proporcionar las bases de la futura labor normativa, servir de orientación a los Estados miembros para la implantación de sus reglas para el uso de drones o modificar las existentes, e introducir propuestas de cara a la modificación del Reglamento de creación de la EASA (Reglamento (CE) 216/2008 de 20 de febrero de 2008) para extender sus competencias a todas las aeronaves no tripuladas suprimiendo el actual umbral de los 150 Kg., en aras de una regulación armonizada en consonancia con los principios integradores de la UE.,  y como se enunciaba, tam…
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Las normas de la Comisión Europea sobre sistemas de seguimiento de aeronaves

De
Están incluidas en el Reglamento (UE) nº 2015/2338 de la Comisión de 11 de diciembre de 2015, que modifica el Reglamento (UE) nº 965/2012 (operaciones aéreas) en lo que se refiere a los requisitos relativos a los registradores de vuelo, los dispositivos de localización submarina y los sistemas de seguimiento de aeronaves. (DOUE L 330/1 de 16 de diciembre de 2015). Entrará en vigor el 5 de enero de 2016. 
Las modificaciones introducidas en el Reglamento (UE) nº  965/2012 de 5 de octubre, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones aéreas, son las siguientes:  Se modifica el Anexo I para insertar las definiciones de “seguimiento de aeronaves” y de “sistema de seguimiento de aeronaves”.
Se modifica el Anexo IV, PARTE CAT (Operaciones de transporte aéreo comercial). Las normas sobre seguimiento de aeronaves se introducen mediante la adición de dos nuevas subsecciones. En la subsección CAT.GEN.MPA.205 (Sistema de seguimiento de…
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La lista comunitaria de compañías aéreas prohibidas y su relación con los derechos de los pasajeros

De
También conocida como la “lista negra de compañías aéreas”, viene regulada en el Reglamento (CE) nº2111/2005 del Parlamento Europeo y del Consejo de 14 de diciembre de 2005, e incluye a todas aquellas que no cumplen los estándares de seguridad establecidos internacionalmente, y que, por tanto, se les ha prohibido, totalo parcialmente, la explotación de servicios aéreos dentro de la Unión Europea. Las prohibiciones no sólo alcanzan a compañías que han sido autorizadas por los Estados miembros para prestar servicios de transporte entre sus aeropuertos o para ejercer derechos de tráfico, sino a todas aquellas que, aunque no se les haya reconocido derecho alguno en la UE, si podrían operar sus aeronaves en régimen de arrendamiento. Los criterios para determinar si una compañía, o incluso todas las de un mismo país, deben ser objeto de prohibición, se basan en una serie de pruebas previstas en el Anexo del Reglamento con las que verificar las deficiencias de seguridad graves por parte de l…
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